Бизнес-класс, недорого

Можно ли купить автомобиль Е-класса, претендующий на статус бизнес-седана, за 18-20 тысяч долларов? Уверены, большинство читателей сразу же скажет, что это нереально. А вот в компании BYD считают иначе. В модельном ряду китайского производителя появился бизнес-седан G6, который позиционируется именно как бизнес-авто и вполне вписывается в обозначенный бюджет. Едва BYD G6 поступил в продажу в Украине, он тут же оказался в руках тест-пилотов InfoCar.ua, которые выясняли, действительно ли путь в бизнес-класс может быть недорогим?

Внешность и интерьер

G6 – не первый автомобиль E-класса в модельном ряду BYD. Еще в 2007 году компания дала зеленый свет аналогичному седану F6, который мы недавно тестировали. За несколько лет тот завоевал определенные симпатии китайских автолюбителей, но, в то же время, был далеко не идеален с точки зрения дизайна, эргономики, ходовой части. В BYD критику услышали и модернизировали автомобиль, представив его публике на автосалоне в Пекине в 2010 году, но уже под новым именем – i6. Позже столь популярную нынче литеру «i» заменили на G.

Если откровенно, то во внешности G6, как бы китайцы не отпирались, по-прежнему виден японский след. Уже ни для кого не секрет, что многие модели BYD создавались по образу и подобию продукции Toyota. Прямых доказательств тому нет, но глаз человеческий обмануть очень сложно. Впрочем, нельзя говорить, что схожесть – это ужасно и отвратительно. Ничего подобного! Тем более, с каждой новой моделью в BYD стараются дистанцироваться от подражания и, в принципе, неплохо с этой задачей справляются. G6 если и похож на «что-то Тойотовское», то очень незначительно и лишь в некоторых деталях. В целом же выглядит он вполне прилично, а в черном цвете, да под углом в три четверти, очень даже солидно.

Главной «фишкой» BYD G6, помимо того, что он большой (а он действительно большой – 4860 мм в длину, 1825 в ширину и 1463 в высоту при 2745 мм колесной базы), является то, как он укомплектован. Светодиодные задние фонари, ABS, легкосплавные диски, бесключеовй доступ, кожа, двухзонный климат-контроль, аудиосистема с 6 динамиками – все это есть уже в базовом исполнении. Причем, доплатив полторы тысячи долларов за следующую комплектацию, можно получить электрорегулировку водительского сиденья, подогрев передних сидений, задний парктроник, две камеры (заднюю и боковую), люк и мультимедийную систему с 10 динамиками, сенсорным экраном, DVD, Bluetooth и прочим. Словом, оснащение – что надо!

Но вернемся пока к размерам. В салоне их внушительность ощущается сполна, что более чем предсказуемо. При такой длине колесной базы он просто не может быть тесным. Вальяжно устроиться здесь можно и спереди, и сзади. Даже при росте более 190 см у обоих пассажиров, сидящих друг за другом, всегда будет небольшой, но запас места для ног. То же касается и высоты потолка. А что до третьего пассажира на заднем диване, то ширина салона вполне позволяет не особо стесняясь ехать втроем, но высокий центральный тоннель, профиль дивана, откидной подлокотник, вмонтированный в спину, и отсутствие подголовника не сделают такую поезду комфортной для того, кто сядет посередине.

К передним же креслам особых претензий нет. Жесткость подобрана неплохо, боковая поддержка, пусть и несколько формальная, но все же присутствует, а у водителя есть электрорегулировка сиденья (не в базовой комплектации) и настройка поясничного подпора. Найти оптимальное положение за рулем не составляет труда. Не мешает этому даже отсутствие регулировки руля по выносу. Сама же «баранка» обита грубоватой кожей, жесткой на ощупь, но толщина обода оптимальна для уверенного хвата, а кнопки управления аудиосистемой, телефоном и камерами расположены так, что тянуться к ним не приходится. Удивило только то, что в диаметре рулевое колесо достаточно большое, хотя необходимости в этом нет.

Материалы отделки салона G6, традиционно для китайского автопрома, не отличаются изысканностью и, порой, слишком маркие (ох уж этот светлый салон!). Но надо отдать должное BYD — все детали интерьера подогнаны хорошо, без особых погрешностей, да и сама сборка на первый взгляд кажется вполне добротной. Хотя, вполне вероятно, со временем «сверчки» в салоне завестись все же могут.

Что касается сопутствующих деталей, вроде ниш, ящичков для мелочевки и прочего, то первым делом нужно сказать о том, что «бардачок» у BYD G6 маленький. Какие-то бумаги, сервисную книжку и перчатки туда положить можно, но бардака там точно не будет, не позволят размеры. Не отличается глубиной и ящик под центральным подлокотником, зато внизу центральной консоли есть удобная ниша для ключей, ибо двигатель заводится кнопкой, или мобильного телефона.

Ну, а теперь ненадолго покинем салон и переместимся к багажнику. У G6 его объем равен 465 литрам. Откровенно говоря, для E-класса это не очень много, да и форму его китайцы, на наш взгляд, сделали не слишком рациональной. Он глубокий и широкий, но низкий, из-за чего и проем багажника получился узким. Следовательно, грузить объемные чемоданы или другие габаритные вещи туда не всегда удобно. Плюс, спинка заднего дивана у G6 не складывается, то есть возможности увеличить объем багажника нет, как нет и ручки для закрывания на внутренней стороне дверцы.

В отличие от салона, обивка багажника темная, что хорошо. Под фальшполом лежит полноразмерная запаска на оригинальном легкосплавном диске 16-го диаметра и пенопластовые органайзеры для инструментов.

Приборы и мультимедиа

Право слово, одной из самых удивительных вещей в BYD G6 для нас стала мультимедийная система. В базовой комплектации ее функциональность несколько ограничена, однако нам повезло опробовать полноценную версию с камерами, навигацией, DVD-плеером и даже телевизором. На момент теста меню системы обладало англоязычным интерфейсом, однако импортер заверил нас, что в ближайшее время будет доступна русифицированная версия. Ее уже готовят. Причем, чтобы внести в систему новый язык достаточно SD-карты с нужными файлами и пять минут времени. Это значит, что даже те, кто купит G6 до появления русского интерфейса, смогут без проблем обновить систему.

Интерфейс, кстати, не отягощен супер-графикой, и в этом его прелесть. Все просто и понятно. А главное — быстро. 7-дюймовый сенсорный экран охотно откликается на прикосновения пальцев, оперативно меняет режимы меню и неожиданно шустро запускает файлы (в т.ч. видео), как с дисков, так и с USB-накопителя.

Проверили мы и работоспособность функции подключения телефона, и навигатор. Попробовали даже посмотреть телевизор, но сделать это нормально так и не удалось — то ли приемник слабоват, то ли уровень сигнала в той местности, где проходил тест, недостаточно хорош. Что интересно, при первом знакомстве с BYD G6 в Китае мы были ошеломлены качеством местного ТВ-сигнала, Украине такое и не снилось.

Зато камеры, и задняя, и боковая, работают на отлично. Правильно подобранный угол обзора дает картинку, позволяющую видеть ровно столько, сколько нужно во время парковки. Для смены картинок с камер на руль вынесена отдельная кнопка, это удобство нам понравилось еще на тесте BYD S6

Было бы замечательно, если бы здесь же отображалась и температура за бортом, однако ее вынесли на комбинированный аналогово-цифровой приборный щиток.

Достойно выдержал экзамен и двухзонный климат-контроль. Воздух в салоне в соответствие с заданной температурой он приводит достаточно быстро. Причем, температура по зонам отображается не на основном экране, а на дополнительном, на самом верху центральной консоли. Это, кстати, единственное место, где в G6 можно всё ещё встретить иероглифы. Туда же выводится текущее время и выбранная FM-волна. Увы, но хорошо считываются с него только показания спидометра. Вся остальная информация теряется в графических изысках.

BYD, несмотря на критику, с упорством продолжает вживлять в салонное зеркало своих автомобилей компас. Необходимость в нем для нас до сих пор остается загадкой, а ночью его свет еще и раздражает глаз.

Драйв

В основе BYD G6 – платформа с двухрычажной передней подвеской и «многорычажкой» сзади. Это, знаете ли, большая редкость для китайского автомобиля, да и вообще для автомобилей в таком ценовом сегменте. Думается, преимущества таких конструкций объяснять не нужно. Конечно, неграмотной настройкой их можно безнадежно испортить, но инженеры BYD, к нашей радости, пошли по верному пути. Настройки были сделаны с упором на комфорт и мягкость хода, в результате чего неровности автомобиль проходит очень достойно, что на крупных ямах и стыках бывало даже неожиданно. Подвеска отлично справляется с большинством дефектов дорожного покрытия, не особо встряхивая пассажиров и не создавая лишнего шума.

Впрочем, о шуме разговор отдельный. В салоне его достаточно и без подвески. Во-первых, колесные арки пропускают сквозь себя все то, что исходит от шин, а во-вторых, немало шума транслируется из моторного отсека. Двигатель становится слышно еще на подходе к 2000 об/мин.

Под капотом тестового G6 стоит 2-литровый бензиновый «атмосферник» со 138 «лошадками» мощности и 186 Нм крутящего момента при 4000~4500 об/мин. Работает он в паре с 5-ступенчатой механической КПП. Вскоре станет доступна и модификация с 1,5-литровым турбомотором (152 л. с. и 240 Нм) собственной разработки BYD и 6-ступенчатой «механикой». Автоматическая трансмиссия тоже будет, причем, преселективная, с двумя сцеплениями (то, что у VW называется DSG), но не ранее второго квартала 2013 года.

2-литровый мотор оказался достаточно тяговитым. Да, чтобы добиться вменяемой динамики 1440-килограммового автомобиля, его нужно хорошенько раскручивать, сопереживая нарастающему реву, но иного и ожидать не следовало. Как бы там ни было, двигатель позволяет уверенно чувствовать себя и в городе, и на трассе, где время от времени нужно ускоряться, опережая попутные автомобили. Да и аппетиты мотора не превышают разумных пределов. 11 с небольшим литров в городе — вполне приемлемо. 7 литров за городом — тоже неплохо. К тому же, заправляться можно 92-м бензином.

Хороших слов заслуживает педальный узел, особенно педаль сцепления. Ее информативность и умеренная длина хода прощают небольшие помарки водителя, не давая автомобилю дергаться даже при более резком, чем нужно, «броске» педали. Что же касается коробки передач, вернее, ее рычага, то ход его длинноват, что, впрочем, абсолютно не препятствует четкому включению передач.

Если не заострять внимание на мелочах и не перегибать палку, управлять BYD G6 приятно. У него в меру чувствительный руль, не очень легкий (но и автомобиль не для прекрасной половины человечества, согласитесь?), зато с намеком на наличие обратной связи, что удивительно для электроусилителя в бюджетном автомобиле. Обзорность с места водителя тоже на уровне — передние стойки почти не мешают, а зеркала дают более или менее полную картину происходящего вокруг, хотя изломы для контроля «мертвых» зон в боковых зеркалах не помешали бы.

Подводим итоги

Вот таким мы увидели BYD G6. Есть у него и достоинства, и недостатки, но на каждый из них есть единый определяющий фактор - цена. Об этом и поговорим. В базовом исполнении с 2-литровым мотором G6 стоит 144.590 грн. Более продвинутая версия оценена в 157.890 грн, а аналогичная, но с 1,5-литровым турбодвигателем — в 174.490 грн.

Любопытно, что в таком ценовом сегменте на украинском рынке, помимо G6, представлен лишь один автомобиль E-класса - Chery Eastar. Купить его с 1,8-литровым мотором (132 л. с.) и механической КПП можно за 110.500 грн. Но! Выглядит Eastar, с его угловатыми формами, не слишком современно, да и по уровню оснащения он значительно уступает BYD G6. Иными словами, это автомобиль прошлого десятилетия.

Казалось бы — вот оно, преимущество. Однако не все так просто. Приобретая автомобиль, во внимание обычно принимаются не только габариты, но и прочие факторы, как то популярность модели, имидж марки и так далее. У BYD, в силу того, что бренд этот в нашей стране представлен чуть больше года, сложившегося имиджа пока нет. Зато есть продукт, который за сопоставимую с другими автомобилями сумму предлагает чуть больше.

Поскольку автомобили B и C-класса в конкуренты G6 все-таки не годятся, давайте посмотрим, что можно купить примерно за те же деньги в D-сегменте. Выбор хоть и не очень большой, но есть. В первую очередь это MG 6 (читайте наш тест-драйв MG6). В топовой комплектации с «механикой» он стоит 159.900 грн, а аналогичная версия с «автоматом» оценена в 180.900 грн. Причем, двигатель «чистокровного британца» за эти деньги будет выдавать 160 л. с. мощности. Далее - Geely Emgrand EC7 (наш тест) за 127.900 грн, тоже в топовой комплектации и даже с «автоматом». Однако мотор у Emgrant слабее, подвеска менее сбалансированна, да и оснащение поскромнее.

Если смотреть на конкурентов не из Поднебесной, то, в первую очередь, в глаза бросается Chevrolet Cruze, который за 161.900 грн, либо за 163.390 грн можно купить с «механикой» или «автоматом» соответственно. Комплектации тоже не базовые. Есть еще Peugeot 408 российской сборки, но он за 151.000 грн будет «голым» и со 110-сильным 1,6-литровым мотором.

А кого из конкурентов выберете Вы? Кликните на авто, которое выбрали, и узнайте рейтинг!

Chery Eastarнет цены

Chevrolet Cruzeнет цены

Geely Emgrand 7 (EC7)нет цены

BYD G6нет цены

MG 6нет цены

Вот, пожалуй, и все. А дальше каждый волен сам принимать решение относительно того, имеет ли размер значение. Но BYD, тем не менее, доказала, что путь в бизнес-класс может быть недорогим. Даже если этот бизнес-класс несколько относительный.

Общая оценка автомобиля командой InfoCar.ua

30 ноября 2012 года. Артем Киселев, специально для InfoCar.ua